喜兵衛@ミニ四駆DON @kihee@mstdn.mini4wd-engineer.com

石炭積んで、発電も車上でするって話になったら蒸気機関車のほうが有利そうですね(笑)

蒸気機関のエネルギー変換効率はどれほど高くても50%以下です。
一方、電気モーターのエネルギー変換効率は、発電、充放電、モーターまで一貫しても50%を超えます。
蒸気機関の運用には複雑かつ堅牢な装置が必要です。
一方、電気モーターでは電池を用いた簡易的な装置で済み、体積・重量比で圧倒的にパワーレシオの大きい運用が可能です。
条件次第ではありますが、ほとんどの場合で電気モーターのほうが有利だろうと思います。

1,800円の超小型Arduinoモジュール「M5StickC」が発売、カラー液晶やWi-Fiを搭載
https://akiba-pc.watch.impress.co.jp/docs/news/news/1190058.html
加速度センサー付けてミニ四駆走らせて、コースのデータ取ったりしてみたいなーって思ったり

ブレーキスポンジを、7mm、15mm、20mmでカット／マーキングするための治具を3Dプリントしました。便利☺️

3レーンのデジタルだとスーパーハードスプリングでも限界までストロークしますが、5レーンだとそんなにストロークしてない気がするんですよね。スローで撮ってないんで実際は分かりませんが……

私は今回のJCは完走が目標なので、全体的にグニャグニャです。スライドダンパーも、スーパーハードスプリングではありますがフルストローク動かすことにしました。スラストもキツめに入ってます。速度負けしても完走する、を目標に……。

自作でなくGUPのスラダンに、スプリングではなくゴム管を使うというのを試してみました。比較試験していないので確実なことは言えませんが、単体でもスプリングの代わりとして機能しているようです。
また、ゴム管の径は細く通常のスプリングの中に納まりますので、長さやスプリングの組み合わせによって効き具合の調整に使えそうです

国産の鯖缶さん

自分のマシンの場合、フレキのセッティングが柔らかめストローク長めのため、実際着地でかなりブレーキかかってる感じがします。このブレーキのおかげでリバウンドが前方へ向かず、コースアウトを防いでいる面もあります

フロントノーマル、リアローフリの、まさに『フロントグリップのフレキ』ですが、着地でブレーキがかかる挙動については特に対策してないですね…。対策を取った時のデメリットの方が大きくなってしまいます。

ミニ四駆は4輪完全連動なので、タイヤに直接ブレーキをかけると4輪で同時に効いてしまいますし、かなり繊細にやらないと扱いが難しい気がしますね

2年ぶりにミニ四駆再開したという方が自分のマシン見て「2年見てないうちにめっちゃ変わりましたね！？」というので、自分のが特殊なだけです、と訂正しました(笑)
その方はフレキにボディ提灯、リアダンパーと今も普通に使われてる装備でした

今日もまたヨドバシでミニ四駆初めて親子の初購入〜制作までお手伝いしてました。
速くしたい！とのご希望に本気でやるとお金かかるからまずはここからねー、とブラストアローのスターターキットをオススメ。ネジ締めやギア慣らしなどをお手伝いしつつ、最後にブレーキだけセッティングしてあげることでそこそこ走れるマシンの出来上がり。本当に優秀ですね、スターターキット。

娘はSpringから続いて サイドマスダン車で確定、息子は今から フレキ組みたいと言いだして余りパーツを加工中……フレキはなんとかなりそうだけど、はたして調整は間に合うのか…？

さてさて、この週末で子供達のマシンの仕上げ見なきゃ……。娘はバンパーレスやりたいって言ってるけど、ファミリーでそこまでやるのはちょっと抵抗あるなぁ…

考案者が名前を付けるべきなのだとしたら、とりあえず自分のこの装備は『マルチリンク式センターマスダンパー』と『キャッチャーリンクバンパー』と呼んでます、と言っておけば大丈夫だろうか……ブログに書いておくか……

人によっては考案した人へのリスペクトが無いと批判されそうですが、ネーミングが様態を表さないのが不便すぎるので、我が家では東北ダンパーも八王子ダンパーも『リア用スイングアーム式マスダンパー』で、普段は『リアダンパー』です。
一方で、『提灯ダンパー』は見た目からついた呼称でわかりやすいですので、うちでも『提灯』なんですよね。

なんでもっと機能とか様態に即した名前つけないんだろう……ミニ四駆界隈のネーミングセンスが謎すぎる……

㊗️ミニ四駆DON２周年㊗️
おめでとう🎊ございます！