2周目で吹っ飛んだので
次は前ローラーと重量足して完走を目指すんぞい
#超速グランプリ https://pawoo.net/media/Kslcc1M9dS1YqRZckrY
@Boher ふらっと氏それ前のローラーゴムリング付きにできん？
@osprey_tgz ゴム付きに変えてみましたん！
でも大径ゴム付きアルミベアリング一個あるので、そっち使おうかなって
@Boher 大径ゴムリング付きアルミあるならそれ前に入れると、プラベアリングと殆ど減速かわらん位で安定性だけぐーんと上がるぽいよ（私の環境で、ですが
@osprey_tgz 大径アルミが正義かぁ
プラベアリングに摩擦強化させるって線もあるんよなぁ
(リアのは摩擦抜きに特化)
@Boher 私もプラベアリングは摩擦強化と減少両方を作れたら良いなとおもってる（まずは減少つくってる）
@osprey_tgz ちょっと気になってるのがウイングとかローラーの改造で、ダウンフォースや摩擦の増減っていうお互いを打ち消し合う改造するとどういう結果になるんだろうね？
付随するスピードとかコーナー安定の数値だけ上がるんだろうけど、そこの数値に意味はあるのか？っていう
@Boher わたしシャーシに限界軽量化と剛性強化いれてるんだけど、どっちもデメリットの割合がすくないので軽くなりながら剛性あがっていくのよね
お互いメイン効果の場合どうなるんだろう、メインが打ち消すくらいになって二次的に上がるコーナー安定とスピードが伸びていくのかな（ダウンフォースでいうと）
たぶん意味はあると思っている
@Boher そこまで必要になるくらいだと相当シビアにセッティングを詰めてそうですな！
@osprey_tgz テストコース走らせてても、レーン差以外のタイム差が出るんよな
前に設計だけした超ロングレーンチェンジコースで
コース全長とコーナーの数が増えればランダム要素が収束するんじゃ無かろうかと
期待しているんぞい
@Boher 改めて確認したらDF減少のメイン効果がスピードでDF減るのはデメリット扱いだから、両方やるとDFふえていくのかもしれんね
@Boher （実行して試してはいない）
@osprey_tgz スピードやコーナー安定「だけ」を増加させるって無いから、
何かで活きる機会があるかもしれない…まあ無いだろうけどな！！