@kanitama @osprey_tgz 慣性の法則って言ってるから直進安定性が重さでうんたらかんたら？

@Boher @osprey_tgz 差し目で5mmワイド化してるからインコース走行してる可能性。

@Boher @kanitama マシン診断の重心がちゃんと0に近付くとフラットコースでは運動性良いんじゃないかな
ジャンプあると敢えてずらすことで姿勢変えられるぽいけど

@osprey_tgz @kanitama 大径だと速いってのは内側走行するからなんだっけか
ジャンプコースはフロントへビーで前傾するように祈ってるぞ

@Boher @kanitama 実物だと大経だと内側走るほか、ローラーの回転数が減る＝それに持っていかれるエネルギーが減るらしいね

@osprey_tgz @Boher 損失エネルギー差はオカルトな気がするなあ。

@kanitama @Boher 自分で検証していないので何とも言えないのだわ
大経というとアルミベアリングとかになるので単純に回転良い可能性も…

@osprey_tgz @Boher イナーシャは質量と径の自乗に比例するから、でかいほうが損してるはず。

@kanitama @Boher 軸部分の要素がでかいということかの

@osprey_tgz @Boher 1ミリインコースを走ったときのコーナ長さの差は結構積み重なると思うんで、それじゃないかなと。

@osprey_tgz @Boher 実際、ほぼ平面コースのマイテストコースで明らかにスタビ付きが早くなったのでつけよう。
限界まで軽量化して！

@kanitama @Boher ついでにスタビはスタビ摩擦減少を付けてスピードのステータスをUp

@osprey_tgz @Boher スタビローラかっこ悪いから嫌い。

@kanitama @osprey_tgz そう言えば気になってたんだけど
スタビ摩擦減少させた方がタイム遅くなるんよね
増やしたときは速くなったりならなかったりよくわからんのだけど

@Boher @kanitama マジで…？（言ってみただけでまだ試してなかった）

@osprey_tgz @Boher スタビも当たってるときしか効果のないデッドウェイトだろうしなあ。

@kanitama @osprey_tgz 欠損増やして後半ダレさせるのには使えたん
あとスパイクタイヤの後半失速が至高の逸品でしたんよ

@Boher @kanitama スパイクタイヤにそんな損失が！

@osprey_tgz @Boher まぁ、チェックはすでにしてたけどな。

@kanitama @Boher なんかスパイクはいてんなーとは思ったが…

@osprey_tgz @kanitama 30ミリの中で一番低スペックなのが良かったですわ
後輪ノーマルホイールなら二連バンク後のウェーブでうまくよろけてスピード落ちてくれる

@Boher @kanitama シビアな戦いしてんなぁ…（チームコースも今回のはCO無縁という…）

@Boher @osprey_tgz まじか、はこ。

@osprey_tgz @kanitama チームコース攻めてるときに５種類ほど作ってフロントに積んだけど、タイムは摩擦とほとんど相関しなかったん

@kanitama @osprey_tgz 結局ミニ四駆のサイズと重さじゃローラーサイズ程の違いでは目に見えるエネルギーロスの差は出ないってことですか

@Boher @osprey_tgz 小さい径で重いローラならエネルギー損失はどこかで最小になると思う。
重いってのはコーナー衝突時に持っていかれる運動量が減られるかってとこだけど、結局軽いほうが得な気もするよくわかんないな。

@Boher @osprey_tgz ローラピッチ拡大？

@kanitama @Boher コーナー安定と剛性は得られてると思うし、重量バランスをずらせるのもあるね
ピッチとかの微妙な位置はちゃんと影響しているのだろうか

@kanitama @osprey_tgz ローラさんで卑猥な事を言うのはNG
言ってない？あれ？