D・庄司 @daisuke_s@mstdn.mini4wd-engineer.com

②ペラタイヤの硬さの選択
私が最近ずっと常用しているのは大径ローハイトで26mm径のタイヤです。
そもそもホイール径が25mmあるので、この外径だとタイヤはちぎれる寸前、まさにペラタイヤになります。
一般的に立体コースでは跳ねを抑えるために堅いタイヤが良いとされるわけですが、この薄さになると、もはやタイヤの弾性を発揮する余地がなく、ほぼ全ての衝撃をホイール（とドライブシャフト）で受ける事になります。
なので、跳ね防止という意味では硬さはどうでもいいです。
路面への食いつきは走りに影響しますが、3レーン常設は埃っぽいことが多く、1週でタイヤ表面は埃だらけになることが多いです。そうなってしまうと、これもあまり差が出なくなってきます。四輪スーパーハードが無難ではありますが、まあ無理してスーパーハードを揃えなくても良いというのが私の感想。※多分フレキとかだとなるべく堅いタイヤを使った方が良いと思われます。リジッドよりもメカグリップを稼げるので。公式で速い人には四輪マルーンなんて例もあります。

①3レーンでのフロントローラーの選択
事実上19mmAAとWAの2択だと思います。が、レイアウトにもよりますが、自分の中では3レーンはWA一択で良いと思えました。
3レーン立体でありがちなのが、スロープ下り→ストレート1～2枚→90度コーナー、のセクション。
直前に減速セクションがない限り、ストレートには着地せずにコーナーに突っ込んでいくケースが多いはずです。
この時、フロントローラーからコース壁に激突して、コース壁に沿って無理矢理姿勢を変えて進んでいく、という動きになります。
ここで19AAは縦方向にすっぽ抜けます。縦方向のグリップが皆無に等しいので。WAだと、19AAよりはかなり縦方向に食いつくので、すっぽ抜ける前に姿勢を立て直すことができます。
もちろん縦方向に長いスタビ……カーボンとかホイールスタビとかを使えば19AAでも耐えるわけですが、レーンチェンジの兼ね合いもあるので、私のレベルでは当面WA固定のセッティングで良いと判断しました。19AAの軽快さは捨てがたいところはありますが……

本日はラジコン天国蘇我店で久しぶりにがっつり3レーンで走らせてきました。皆さんには今更な内容だと思いますが、いくつか得られた知見があったので、長文連投します。

@Bernie_Nihei どちらも自転車競技モノ。自転車競技もF1に負けず劣らず政治の世界なので、にへいさんにオススメ。

「モーター」関係ないけど「レース」好きにオススメな作品

斎藤純『銀輪の覇者』
近藤史恵『サクリファイス』

@kumanotetu ありがとうございます。思うように結果が出ないレースが続いてましたが、今日はほぼ事前に想定した通りの仕上がりで、残念ながら勝ちきれないのも想定通りだったので、達成感は結構あります。でもレースである以上、やっぱり優勝が大目標ですから、優勝するまではやめられないなあと思っとります。

新橋にいる間は写真を撮るどころではなかったので、今更ながら。多分今日の参加者の中で一番スタンダードにナイトチャレンジのセオリーだけを盛り込んだマシン。Twitterに上がってる優勝マシンの仕様と比べると、ここから半歩の工夫が必要。 https://mstdn.mini4wd-engineer.com/media/CRIQ4j3ENQi81gQFnmM

新橋ナイトチャレンジ参戦を始めてから1年以上、ようやく3位。2年前に復帰してから、初入賞。やっぱりレースである以上、勝ちたかったらトレンドやセオリーはキチンと抑えないと勝てんな、と改めて思い知らされました。とはいえ、まだやっと勝負を挑めるレベルに達しただけで、勝ちきるには大きな差があることも感じました。ここからはセオリーから半歩踏み出せるかどうかの勝負だと思ってますが、果たして。次回は10月に参戦予定。

最近の課題。620の代替品の作成。MAシャーシの実戦投入。モーター育成方法の確立。やること色々あるな。