実験中の 
の軽量化、やりすぎたか？と思ったけど電池入れて捻ったり曲げたりしてみたらまだ大丈夫で、元の剛性の高さすごいんだなぁ。
そしてここまでやってもまだ 
のほうが軽いんだよなぁ😂 この はマスダン外して加工後のタイヤに履き替えて105g、一方うちの最軽量 井桁は81g…(笑)
@kihee
軽くすればその分ブレーキの効きも良くなるので、ガッツリ止められますし
さらに小径にすれば、再加速もキレキレです
実験中の の軽量化、やりすぎたか？と思ったけど電池入れて捻ったり曲げたりしてみたらまだ大丈夫で、元の剛性の高さすごいんだなぁ。
そしてここまでやってもまだ のほうが軽いんだよなぁ😂 この はマスダン外して加工後のタイヤに履き替えて105g、一方うちの最軽量 井桁は81g…(笑)
@kihee
軽くすればその分ブレーキの効きも良くなるので、ガッツリ止められますし
さらに小径にすれば、再加速もキレキレです
@kumanotetu 背骨硬いですよね。この状態でも
より捻れないですから(笑)
高効率による加速の良さを活かして、ブレーキ&再加速のマシンも作りたいです。ブレーキの高さと強さの組み合わせによって劇的に挙動が変わることも分かってきたので、うまくいけばマスダンを極限まで減らして高速走行できるんじゃないかと期待してます。