@Bernie_Nihei
ふーむ、そうなんすね
とはいえ、市販車に応用がきく技術っていうの、近視眼的な技術論になりそうだからあんまり好きじゃないんですよねぇ…
って言っても本職の人たちが考えて作ってるだろうから、そんなのは素人の浅知恵なんでしょうけど。。
@kumanotetu 長文ですが。
ただF1で現行の規定（1.6リッターV6エンジン＋ターボ＋熱回生＋ブレーキ動力回生）でメルセデスが6連覇で今シーズンも9戦8勝してたり、技術的にチャレンジングな規定にすると【ツボ】を早く押さえたところが総取りになっちゃうので【興行】として見た場合にはよろしくないわけです。
ル・マンを含む世界耐久選手権はそうならないように、トヨタに色々難癖をつけてハンデを付けてったので今回1-2にはならなかったという背景があります。
まぁそういう、レギュレーションをめぐる政治こそが、モータースポーツの本質だと思うのですが(汗)
LMH規定は余り理解できていないので「市販車に応用」というのが正しいかは自信ないです。ただトヨタは継続参戦の意向を示していて、プジョーシトロエンもこの週末に手を挙げたので今後に注目です。
@Bernie_Nihei
確かに同じレギュだと去年優勝したとこが更にアップデートしたマシンで来るだけなんで技術的にも伸び率が小さい（チャレンジが少ない）というのはありますよね
だからといって、レギュの穴をついたりするのも見たくないのでホント、そのあたり難しいところだと思います…
@kumanotetu 2021年シーズンから規定が変わって、LMH(ル・マン ハイパーカー)クラスというものに変わるという事で。今の規定はF1に匹敵するような超ハイスピードマシーンなんですがお金がかかる上に技術的に市販車に応用が利くかというと微妙なアレでして。