超にへい姫！ @Bernie_Nihei@mstdn.mini4wd-engineer.com

@shinobu カッコいい(語彙力)

@kumanotetu んまー勤労形態によって引かれる名目はいろいろありますかからなぁ。

それにしても毎週、農林水産省から用途不明の引き落としがされているのを何とかしてほしいです(真剣)。

@kumanotetu 同じ認識そす

もう競馬やめる(コピペ)

FMW旗揚げメンバーである「Mr.デンジャー」こと松永光弘氏の連載記事が面白い。本人に取れば地獄だったろうが、飲食業界のダークサイドがきっちり描かれている。人気商売全般に共通する知見なのではないか。

https://gendai.ismedia.jp/list/author/mitsuhiromatsunaga

中山11Rセントライト記念 G2

馬連BOX ⑦⑧⑨⑪

#ミニ四駆don競馬同好会

ガンマーGT200クラスの参戦者募集中です。

@Kimukimu9311 【とても書けません】野郎!!

実は世界の自動車メーカーがもっとも力を入れているのがフォーミュラe。
先日終わった19/20シーズンにパワーユニットを供給したメーカーは：

日産自動車
アウディ
DSオートモビルズ(プジョーシトロエングループ)
マヒンドラ(インド)
ペンスキー(米国)
ジャガー
BMW
メルセデス
ポルシェ

と、そうそうたるメンツ。

ただ唯一にして最大の難点は、まだ出力的にF3レベルのパワーしか出ていないのでレースに迫力がなく、面白くないということだ！(汗)

@kumanotetu 長文ですが。

ただF1で現行の規定（1.6リッターV6エンジン＋ターボ＋熱回生＋ブレーキ動力回生）でメルセデスが6連覇で今シーズンも9戦8勝してたり、技術的にチャレンジングな規定にすると【ツボ】を早く押さえたところが総取りになっちゃうので【興行】として見た場合にはよろしくないわけです。

ル・マンを含む世界耐久選手権はそうならないように、トヨタに色々難癖をつけてハンデを付けてったので今回1-2にはならなかったという背景があります。

まぁそういう、レギュレーションをめぐる政治こそが、モータースポーツの本質だと思うのですが(汗)

LMH規定は余り理解できていないので「市販車に応用」というのが正しいかは自信ないです。ただトヨタは継続参戦の意向を示していて、プジョーシトロエンもこの週末に手を挙げたので今後に注目です。

@kumanotetu 2021年シーズンから規定が変わって、LMH(ル・マン ハイパーカー)クラスというものに変わるという事で。今の規定はF1に匹敵するような超ハイスピードマシーンなんですがお金がかかる上に技術的に市販車に応用が利くかというと微妙なアレでして。

中嶋一貴＆トヨタ8号車、ル・マン24時間レース3連覇を達成！　小林可夢偉のトヨタ7号車は3位

https://jp.motorsport.com/lemans/news/2020-88th-le-mans-24h-race-report-finish/4878565/

さぁトヨタ8号車、ファイナルラップ！

残り4分！

あーでも38号車もピットか

頑張れアンソニー デビッドソン！！

うおーLMP2クラス！

トップの22号車にマシントラブル！

残り7分、差は6秒！！

トヨタ7号車、レベリオンまで一周差！

https://formula1-data.com/article/wec-toyota-2019-20-round-7-race-hour21

まあ今日は東西メインとも荒れたので……

三日月：「ねえ何回ハズせばいい？あと何回ハズせばそこへ着ける？教えてくれオルガ。オルガ・イツカ。連れていってくれるんだろ？俺は次どうすればいいんだ？」

#ミニ四駆don競馬同好会