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ヤマハ、原付スクーター「ビーノ」2019年モデルを発表　新色3種を追加して全6バリ展開へ (1/2) - ねとらぼ http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1901/18/news109.html

これ、ゆるキャンファンの人は、旧型の方を買い求めようとするのかしら。

#キムワイプで育てたヤギが食べたい2019
このタグがキムワイプ切らしてたことを思い出させてくれた

買って帰ろう

なるほど！
トヨタのスイフト（大嘘

平成１２年７月７日（金）教育改革国民会議第１分科会（第４回）資料
https://www.kantei.go.jp/jp/kyouiku/1bunkakai/dai4/1-4siryou1.html
> ２．大人や行政が主体となって家庭、学校、地域で取り組むべきこと
> バーチャル・リアリティは悪であるということをハッキリと言う

たまたま見つけた官邸資料だけど、日本がIT後進国になった理由のひとつが垣間見える。

バンクにしろスロープにしろ、バンパーが衝撃を受ける向きはかなり角度の浅い後ろ斜め上向きになる。角度は浅いものの、構造上どうしても重心より低い位置でブレーキをかけることになるため、前転方向にピッチングモーメントが掛かり車体が不安定になる。このため、ブレーキをかけつつこの力を殺さなくてはいけない。
『フレキにするとマシンが安定しジャンプが低くなる』のはフレキのダンパー能力がこの衝撃の向きに対して優位に働くからで、北陸フレキが効かないのはバンパーにダンパー能力がなく衝撃に対して効力がないからと思われる。

フレキを使わない対策として
１．制動力を落としピッチングモーメントを抑えて衝撃のピークを殺す
２．有効制動時間を稼いで落ちた制動力を補う
を考える必要がある。

有効と思われる策としては
Ａ．取付角度の最適化（接触を線から面へ）
Ｂ．ブレーキ支持素材の最適化（柔らかく受けて制動時間を稼ぎつつ、支持体で衝撃を殺す）

というわけで、研究テーマが増えてしまいました。ふいー。

ジャンプ対策 #田戸四駆

結局ストックしてたTRFワークスという香ばしいチョイスにしました。

位置決め中ナウ

「初心者なので詳しくないのですが、あなたのMSフレキ？でブレーキせずにコースアウトを繰り返すのは何故なんですか？🙂」

「素人考えで申し訳ないのですが」で無知を装って暴れたい衝動にかられる☺️

自鯖のインスタンスステッカーを自慢する流れだ☺️

#インスタンスステッカー紹介
ミニ四駆DONのロゴデザインは弊鯖の @shinobu さんに作成して頂きました！