タイヤのトレッド幅のこと考えてました。
ノーズを伸ばして前ローラーを離してやればワイドトレッド時の悪影響を減らせるはずだけど、実際にはレギュレーションで前後方向の長さが制限されてるしリアのブレーキも捨てられないので、極端な設定はできない。そうすると前ナロー後ワイドという設定というのが考えられるけど、カーブの壁に当たる前ローラーと反対側の前後タイヤの位置関係によりカーブ時に不安定になりやすい。フラットなコースなら間違いなくトレッド幅は前後とも狭いほうが良い。
しかし立体コースではジャンプという大きな課題もあり、そちらはワイドトレッド化するほど姿勢制御、着地成功率ともに指数関数的に向上する。また、デメリットが駆動力のロスなのであれば、それを補えるだけのパワーをモーターに求める手もある。ただし、制御限界を超えて不安定なジャンプになってしまった場合は、トレッド幅が伸びた分、壁にタイヤが当たりCOする確率が高くなる。
特にHDモーターが上限の両軸では、結局、標準的なセッティングが一番、ということになりそう。極端な軽量化をしたらまた話は変わるかもしれないけど…
@Bernie_Nihei 「ミニ四駆は曲がらない、曲がらされるだけである」とはよく言ったもので…(笑)
実際、ジャンプとバンクが連続するなどの極端に難しいコース以外では、オフセット少なめのナロートレッドが一番タイム出せそうですね。
タイヤのトレッド幅のこと考えてました。
@kihee
個人的には両軸は再加速に重点を置いたセッティングが良いと思っていて、言われているとおり立体ではトレッドが広い方が着地の安定感と再加速への移行が速いため良いのでは、と考えています
蛇足ですが、両軸はマッハダッシュプロ（MDP）もタミヤレギュでは使用可能です ☺
タイヤのトレッド幅のこと考えてました。
@kumanotetu おお、そうでした！MDP忘れてました(笑)
なるほど、着地の安定の速さから再加速への移行での利点もありますね。
今は 
で72mmシャフト+貫通なしのワイドトレッドで検証してみてますが、 に飽きて 
に戻ったら、標準より若干ワイドトレッドな感じでレース仕様を考えてみようと思ってます。
タイヤのトレッド幅のこと考えてました。
@kihee 実車のように車体をタイヤ「だけ」で支えているならば、トレッド幅の大小により安定性と旋回性能のバランス調整という考え方も成立しますがミニ四駆にはローラーがあるのでなかなかキレイなストーリーになりませんね(汗)。
わかりやすく言うと自転車の補助輪がローラーなので、本体の安定性が悪くてコケそうなときでも補助輪が踏ん張ってくれればコケないわけです。
といいつつ極端なナロートレッドはただただカッコわるいので、難しいところですね(汗)。