wag_wag @wag_wag@mstdn.mini4wd-engineer.com

ので、しばらくは
新車を作ってコースごとにマシンを使い分けられるようにしたり
そうやって作ったマシンの特性を把握したり
他の趣味を優先にしたりする私生活が続きそうです

ふつうに生きてます
公式レースが人の密集を避ける運営方針を
続けているみたいので、人が集まる中での
ピット作業をしながらミニ四駆する勇気が
いまだに持てません

なお　今年のジャパンカップは最寄りの会場まででも
片道200キロ強、行き帰りだけで6時間かかり
時間も体力もお金も大量に吸われます
他の公式レースは全部日帰り圏外です

@daisuke_s
うわぁ…

このマシンはセッティングさえ出れば
チューン／ライトダッシュ／超長距離の
レースでは通用する。と思いたい。です。
ボディはいずれ載せ替え予定。

@daisuke_s
ではその30でECUとサスキットと
スポーツ走行対応のブレーキパッドを
買ってきますw

@daisuke_s
フルローンを組むのです
（年度内に車の買い替えのため
　ローンを組む予定の人より）

23.4mmタイヤの逆転仕様であります
ゼロのタマ数は復刻込でも最早少ないし
これはサブ機かなぁ

やっとこさゼロシャーシ作りました。
ただしペラシャ回りとカウンター回りはまだ。
中低速特化の変体フレキ？です。
（シャーシ側面に縦の亀裂が入ったので、
　修理ついでに底面を割きカーボンで補強し
　亀裂の前後を板バネに繋ぐ形にしている）

@daisuke_s
えーと、ここのコジマは今月いっぱいで
店自体がなくなります。
企業としてのミニ四駆撤退戦ではない、
単なる閉店準備の一環と信じたい…！

噂には聞いていたが無選別とは思えぬ精度！
後輪ホイール２本中２本ともが
こんな回り方でした（驚）

指を怪我するほどの衝撃を
何十回与えてもスポークが壊れない…だと？

無負荷回転数の母平均すなわち真の平均値を
標本平均から統計的に推定し始めた図。
ただし、サンプル数が少ないので
おそらく大まかにしか分からない。

仮に電池込みの質量を9.3%軽量化して
タイヤ径を5%大きくすると
車体はそのままに
同じトルク特性で無負荷回転数5%増しの
モーターへと積み替えたのと
計算上は同じ動力性能…！
たとえマッハで32000回転しか回らずとも33600回転相当には底上げされる…！
それでいて消費電流は一切増えない…！
それが軽量化の具体的な効果だ！

…と　脈絡もなく書いてみます。

久しぶりの投稿ですが、前回投稿から
今日までずっと平常運転で生活してます。

↓作りかけのゼロシャーシ

これが我が家最寄りコース　こと
富山のコジマのコースだ！　です。
今日走らせてきましたが、見た目通りの中低速コースでした。
電池減らさないとハイパー+EXギアでも下りで飛びすぎる！

今更にしてモバイルバッテリーを
買いました。

・・・バンパーレスユニットで
なければフロントユニット無加工は無理でしたすみません。
(タイヤ径が24mm以上なら掘り込み加工までは不要のはず)

フロントブレーキの土台。MS向け。
フロントユニット無加工でも、
タイヤ径が24mmあれば3mmブレーキ
貼ってもバンクスルーできる
削りかたをした！・・・はずです。

我々は(湿度の高くない日が続く時期を)３ヶ月待ったのだ。
というわけでボディ塗ってきます。

ヘビーマスダンが電池規格変換
スペーサーとして働いている図。