喜兵衛@ミニ四駆DON @kihee@mstdn.mini4wd-engineer.com

見た目かっこいい！と、TS050 HYBRID に飛びつくと、作るのが大変なことに……ｗ

見た目重視ならもう、見た目気に入ったものを買うしかないですよね(笑)
改造して速くしたい、という人であれば、初めから駆動効率が良くベアリング買わなくても十分戦える のいずれかが良いんじゃないでしょうかねー。

インナーマスダンパー開発日記① / みにょんく研究所
https://mini4wd.kihee.com/2018/12/06/innner-mass-damper-diary-001/

ブログの編集してたらこんな時間！寝なきゃ！

よーし、ミニ四駆改造するぞーっと思ったけど、今日は義母が遊びに来てて、それなのに嫁は仕事の打ち合わせで外出てて、ちょっとやりづらい・・・w

大きなコース良いですねぇ……

@kumanotetu ええ、パカパカさせてもいいですし、穴にしてしまってもこの形状なら格好つくなー、と

ヘキサゴナイト、インナーマスダンのボディ側実装に最適そうな形してる……。平面多くて軽量化も簡単そうだし、タイヤもスーパーハードだし、マッハフレームと並んで楽しみなキットだなー。

かのダムといえば、特筆すべきはその景観でしょう……みたいな話だったりして

「みにょんく研究所」
という名前でブログを始めました。
https://mini4wd.kihee.com/
しばらくは、インナーマスダンシステムの開発日記になると思います。

最近開けるHDPやMDPが軒並み開けポンから3Vで30Krpm超えるんだけど、性能上がったのかしら……？

@kumanotetu あ、制作中にIP絞ってたのを外すの忘れてましたw

フレキみたいに弱点を補えるほどの利点があるなら良いんですけどね。
使えそうなのは、フロントバンパーのちょい上待機でフロント叩くパターンくらいですね…サイドはデメリットの方が大きくてダメです…

フローティングでのマスダンパーセッティングは研究沢山しましたが、デメリットが多く採用を諦めました。
横方向に振り回されて、余計な振動を生んでしまうんです。そのせいでロスが発生するのか、スピードも伸びなくなります

ブログ作ってプロフィールに登録してみましたが、Tootdonからは見れなかった…w

@S_STYLE12 おー、効果出てますね！素晴らしい😊

620ベアリングにしてますが、シール取っちゃうとメンテが面倒だけど、取らないとPOM装備の息子とレースしても下手すると負けるレベルなので、もうPOMベアリングを大量に袋詰めして売ってほしいです(笑)

せっかく新しいシステム作っても一人でやるだけじゃ面白くないので、ブログか何かで公開してほかの人にも試してみてもらおうかしら……

ハーフタイヤでもホイールごとハーフにしないのは、TAMIYAの公式レギュレーションでタイヤは幅8mm以上と定められてるからですね。ホイールだけでは認められないので、薄く削ったスポンジタイヤなど、ダミータイヤも履かせることになりますが……

リフターに関しては、自分はいろいろ試した結果、今の実装（フロントボディ提灯、キャッチャーヒンジ）では要らないと結論づけてます。着地時に十分開いているようなので……。逆に、十分開かないのは何か他に原因があるかもしれません。開くのに可動部に抵抗があるとか…

所謂リフターって、落下衝突後にユニットを「リフト」するというよりむしろ、ジャンプで車体が浮いている間にウェイトと車体の間に隙間を作るのがメインの作用なんじゃないかと思います。普段はウェイトの重さに押されて潰れてますが、ジャンプすると床面からの圧が抜けて隙間が開きます。
ウェイトと車体が同時に着地すると、ウェイトの質量を車体を通じて床面が受け止めてしまいまとめて剛体として反発してしまいます。一方、ウェイトと車体の間に隙間があると、時間差で落ちてきたウェイトと跳ね返ってきた車体の衝突時には双方圧を受ける空間的余裕があるため衝撃が分散されます。おそらくこれがリフターの効果ではないかと思います。