喜兵衛@ミニ四駆DON @kihee@mstdn.mini4wd-engineer.com

子供のころ、ミニ四駆から走るものを作るのにはまってお金貯めてマンタレイ買いました。でも周りでミニ四駆からRCカーに移行した人は少なかったですねー。金額的に子供には厳しいですし…。本体買ってからプロポ買えるまでお小遣い貯めるのにかなりかかった記憶が…。

@kumanotetu そうなのですよねー、実は復帰後すぐに試したんですが、フロントにつけていて割れてしまい、強度的に無しだなと思っていたのです。ディッシュタイプほしいですね。

復帰後、昔のボールベアリングローラー最強だった頃の感覚で13mmボールベアリングローラーをメインに使ってましたが、19mmローラーを試してみたところ、こちらのほうが明らかにコーナリングが早い。特に荒れたコースでコースの継ぎ目が目立つような場合で有効なようで。やはり大径であることはショック吸収に有効なんですね。
しかしボールベアリング入りの値段が高いのがつらい…。しばらくはリアは低摩擦ローラーにしとこう…。

@kumanotetu そうですねー、もともとはブレーキ上に垂直シャフト式で乗ってました。ホイールと低反発スポンジタイヤが無加工なので、こちらの加工が終わったらまた変わるかもしれませんね！

ワイドトレッド化でだいぶ安定したので、前後バンパー部のマスダンパーを外し提灯だけにしてみました。が、着地で妙につんのめるのでスローで撮ってみたところ、後ろが思いっきり跳ねてますね…。
この場合、①後ろにマスダンパーを設置、②提灯の吊り下げ位置を後ろにずらす、のどちらがいいんでしょうねぇ…。重量増やしたくないから、できれば②でいけたらいいなぁ…

@Bernie_Nihei ベアリングの扱いは他分野で慣れてますので大丈夫です♪

KUREのパーツクリーナーでローラーに使ってるベアリングの脱脂してみましたが、シャーっと回っていい感じに仕上がりました。メタルオイルで仕上げ。
ベアリングの脱脂するときに一緒に金属粉が出てくるので、こうやって削れていつか寿命が来るんだなーって…13mmのベアリングは安いし仕方ないですね(笑)

ワイドトレッドの実験ついでに、ローラー周り以外の安定化策盛り盛り。重量級なので遅そう(笑)

フレキでもないのにめっちゃしなってるなー。 柔らかいんだなぁ…

強くブレーキかけた時のジャンプを研究。強いブレーキ＋グリップ強いタイヤ、でジャンプ姿勢が乱れたりするかと思ったら、そうでもない。やはり速度依存なのかなー

@kumanotetu 駆動される側で吸収するのは、特に速さを競う場合は重量の影響もあり厳しい気はしますねー。
でも手軽に使えるGUPとしてあっても良さそうですね！

620フッ素コートスチールベアリングを通販で発注したら、620ボールベアリングが届いた。確かにこれは紛らわしい…。

低反発スポンジだと、衝撃の変形から戻るまでの時間をコントロールできないのがちょっと厳しいかもしれませんね。大きなジャンプからのロングストレート、みたいなときに着地後の立ち上がりロスが大きそう

ミニ四駆は実車と違って駆動源の次のギアですぐに回転軸を90度変えてしまうので、いずれの方式のサスでもロール方向で駆動力を保つのが難しいのですよね。
ギアそのものを根本的に変えられない以上、両軸モーターならそのモーター軸上に実装するしかないんですが、モーター軸のすぐ横には電池があるわけで…相当コンパクトに組んで埋め込まなきゃならないことになりますね…。
正攻法な実装を考えるほどに、今のフレキのように、ギアの遊びを利用して軸を保つのを諦めるという実装のコスパの良さがよく分かりました(笑)

@kumanotetu ローラーを使うのは本当に驚きました！
自分なりの実装を考えてみたいと思います。

そして、いっそリジッドアクスルとして作ればいいじゃない！と、良い案思いついたと思ったのに、探したらやっぱりありましたね。自分が思いつく程度のことはやっぱり前例があるんだなぁ…(笑)

http://condele.club/parts.html?id=24542

以前、トレサスという呼び方に疑問を抱いて、トレーリングアーム式じゃなくてトーションビーム式なのでは？って思ったけど、そもそも独立懸架じゃないんだから、サス方式としてはリジッドアクスルですね。ランクルだー。

@Bernie_Nihei あ、サバンナレオ知ってます。復帰前に、クラシックレースカーっぽく仕立てたやつをいくつか見かけて、今のミニ四駆もかっこいいなーと思ってたら元が全然違ってビックリしました(笑)