クマノテツ @kumanotetu@mstdn.mini4wd-engineer.com

ブシモ、ミニ四駆ワールドランナーの件

自分はまだ許してない

@POGO
DMMのやつかな

カーボンスラダンのステーはリジットで使ってもよいくらいに優秀だと思う

それと3レーンはストップ＆ゴーするならリア8mmが正解なんじゃないかと最近思ってる
軽いし抵抗少ないし

@kihee
黄色だけ似非カーボンな純正品でしたけど。。
2mmは強度と厚みが自分としては丁度良いんで未だに愛用してます

お！ジャンプで連載してるエクスアーム、アニメ企画進行中ですって
楽しみ☺️

@kihee あ、いえカーボンスラダンが2mmなので、それをつかってます

それと以前赤青黄のそれぞれ三色ラメ入りカーボンプレートが売ってたんですよ

カーボンスラダンの前は、それの直カーボンかフロント用を使ってました

@kihee なるほど4ローラーでコーナーリング速度を上げてるんですね

フロントバンパーの強度、1.5mmだと変なぶつかり方したらカーボンでも簡単に割れるんですよね。。
なので自分は2mmにしてますし、フラット系の人はまず1.5mmをフロントに持ってこないので、その辺も多分理論としてあるんじゃないかな、と☺️

平面で最速の構成はフラットマシンでほぼ確立してて、平面を速く走るならフラットマシンの構成に近づけるしかないと思ってる

ただ立体コースでは、フラットと違う点として以下2点があると思う
①アップダウンでコースアウトする危険性がある
②着地後に再加速する必要がある

ので、スピードアップするには①でコースアウトしない程度ギリギリまでブレーキをかけ、②でしっかり加速させてあげることだと考えている

フレキやステーを可動させるのは、①の減速を可能な限り減らしたうえでコースアウトのリスクを減らす事に重点を置いたセッティングであり、あとは平面での減速をどこまで減らすか、という観点になるかなぁと思ってる

…何の話したかったか忘れたけどいいや。。

@kihee バンパーで硬すぎは個人的には正しいと思うんですが…
バンパー柔いのはダメかと

重たいのはありますけど、ローラー位置を自分は下げたいので2mm使ってます