クマノテツ @kumanotetu@mstdn.mini4wd-engineer.com

@hrdu1
サイドマスダンパー車にすれば結構軽く作れますよ
そしてゴムブレーキのストップ＆ゴーなマシンにするのです
以前はそれでジャスト100gくらいの作ってました

また今度作ってみます

@t
あ、やっぱ申請せんとダメなんすねkeybaseのサイトにも「急ぎならこの人に連絡して」みたいなの書いてました（読んでるのにやらない😅

@hrdu1
20gは大きいす😆
マスダンパーは軽くても効くし、ブレーキもガッツリかかるので

軽さは正義です

@shinobu
スゲェ！バーニアでけぇ！って感じでA装備好きでしたねぇ
あと両腕ガンタンクになるP装備がMGに付いてるので予約は自然の流れでした

keybaseのインスタンス一覧に追加してもらうのってほっといてもいつか増えるのかしら🤔

@hrdu1
ヨドバシ博多のコースは、ストレートが立体部分（着地）に集中してて、平面部分はほぼコーナーかウェーブなので、パワーと加速に重点をおいた方が速いと思ってます

は軽さによる加速の良さがプラスに働いてるのかなぁと

は本当によくできたシャーシなんすよ
ただ、その分リアモーター車のセオリーではなくフロントモーター車のセオリーでないと速くできないので、知見が集まれば使う人も増えてくると思います

@Bernie_Nihei
そうすよ
自分がどう遊ぶかが大事です😆️

月一でも友人と連れ立って走らせに行くだけでも気分転換になりますよ

@hrdu1
ｪﾍﾍﾍﾍ☺️

個人的には とかの90g台の軽量マシンで24mm径タイヤのスプリントマシンがえげつない速さなの見てるので、フレキ一強とは思ってないです

両軸マシンはマッハダッシュproまでしか無いし（スプリントより回転数低いしパワダのトルクは無い）、そもそも車重を削るにも限界があるので

@shinobu
これ売れたらA装備とか追加で出してくるで…これ…😆️✨
プレバン予約待機すわ

@Bernie_Nihei 個人的な見解では、技術が共有されて加速度的に高まることは、モータースポーツとして健全な方向性だと思ってます

また、立体でのスピードはフラットのスピードに遠く及んでないのと、飛ばしてねじ込むのが正解というわけでもないです
フレキが流行ってるのも、提灯が流行ったのと同じで安定性が高いからですし、遡ればマスダンパーもそうです

でもそれだけで勝ち負けが決まらないのが、ミニ四駆の面白いところじゃないかなぁと思ってます

ミニ四駆を速くするには、情報収集能力と論理的思考、現場での対応能力が問われるので、システム屋が始めるもよし、ミニ四駆キッズをシステム屋に勧誘するもよしなのだ
#個人の感想です