クマノテツ 
@kumanotetu@mstdn.mini4wd-engineer.com
Admin
福岡在住、MA車メインの情報システム屋です
ミニ四駆インスタンス：ミニ四駆DONの管理人
https://mstdn.mini4wd-engineer.com/
Joined Apr 2017
クマノテツ
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ミニ四駆界のマリーアントワネット曰く
「4周目から電池がヘタるなら
皆が4周目に入ったタイミングで5周走りきればいいじゃない」
と言い、死刑となった
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ブレーキステーしかない現状、ブレーキアイテムとしてセイントやブーメランはつけたほうが有利ではある
ただ、並行して「如何にボディやシャーシの改造だけでスピードを落として要らんパーツ外せるか」のほうがだいぶ大事なような気がしている
一昨日からセイントドラゴンに換装したのにある程度改造が進んだ今日になるまでほぼコースアウトしてただけに、そういう印象が強い
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クマノテツのセッティング
セイントドラゴン＆リアスタビステー（ブレーキ強化）
レブ4:1
タイヤは小径スポンジとローハイトスポンジ（24mm+24mm）
前後プラベア
フロントステーなし（スラスト削る）
※タイプ2シャーシで最終スラスト1°
これや！後はコーナースピードと軽量化、省電力で少しでも速く！！
#超速GP
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タイヤ径調整してDF増やして…ってやって最高速調整してみた
画像はﾋﾞﾌｫｰｱﾌﾀｰ、ﾋﾞﾌｫｰｱﾌﾀｰの順
#超速GP
マジ金森さんやべぇわー
プロジェクト管理あのレベルでやってくれる人いたら設計と実装に10割集中できるぞ
#映像研
打ち合わせ、疲弊するよね…わかる…
#映像研
https://mstdn.mini4wd-engineer.com/@kumanotetu/103628591816126765
ダメやー！飛んだww
仕掛けるならDF強めて他の安定感上げて検証すべきやったか…
#超速GP
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まぁでもフルカウルミニ四駆ってその辺「じゃあタイヤ隠すか」ってアプローチなので間違ってはない。ただ妙にタイヤがはみ出してるんだよね・・・。あれが気に入らない・・・。だから僕のマグナムはホイールのリブを削ってフロントはツライチにしたわけです
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先にも言ったけどミニ四駆はとにかく「ドラッグ」の発生が多い構造をしてるので、空力におけるダウンフォースの話をする前にまずはそのドラッグをなくすところから始めないといけない。でドラッグが何で発生するかと言うとローラーとかタイヤ。つまりある一定面積を持つフェアリングの外側に存在する「抵抗物」すね。これをなくして初めて「じゃあDFの話しましょうよ」と言えるわけです。レーシングカーのカナードとかとはわけが違うので
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